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柴油機維修過程中存在22個誤區

    柴油機維修中存在著一些技術誤區。這些技術誤區是在柴油機制造水平低、修理工藝落后、檢測手段缺乏的年代逐漸形成的。雖然柴油機的設計制造水平小斷提高，不解體檢測診斷技術日臻成熟，維修工藝不斷更新，可是柴油機維修的一些技術誤區卻仍然存在，嚴重影響工程機械的維修質量。摒棄舊觀念、舊習慣，推廣普及新技術、新工藝，是工程機械維修行業的當務之急。

1．對柴油機加機油寧多毋少

   誤認為：加少了容易損壞軸承，加多點關系不太大。其實，機油加多了對柴油機照樣會造成危害，尤其是對斜置式和V型柴油機。土要是：增加曲軸、連桿的轉動阻力，同時使飛濺到缸蓋    的機油增多，導致燃燒警積炭增加。因此，機油加多了，會降低柴油機功率，增加磨損，還會引起排放超標。

2．柴油機氣門問隙調大，可防止燒蝕，其動力性能好

   誤認為：柴油機氣門間隙大，則進、排氣充分，還可以防止氣門燒蝕。實際上恰好相反，氣門間隙調大，工作時氣門行程減小，開度不夠，使進氣量不足或排氣不暢，這樣反而降低了柴油機的功率，同時使磨損加劇。

3．柴油機滑動軸承的軸瓦必須刮削

   誤認為：柴油機的曲軸主軸承、連桿軸承換新時軸瓦必須刮削，只有刮削才能保證有理想的接觸而積。實交際上，現代柴油機曲軸主軸承和連桿軸承上軸瓦的耐磨合金涂層均很溥，決不允許刮削，只能按相應的尺寸選配；如果沒有合適尺寸的曲軸軸承，必要時可采用基孔制的方法磨削曲軸，以求得合適的配合間隙。

4．柴油機軸瓦磨損后，可在瓦背上加墊

   實際上，在瓦背卜加墊后將破壞其與曲軸的原行問隙，使得接觸面積和配合緊密度沒有保障，當柴油機工作時就會導致軸瓦松動，破壞軸與瓦之問的油膜，使其導熱和潤滑的性能下降，并且會產生邊界摩擦，葚至造成因軸瓦燒熔而咬死在曲軸上。

5．水溫怕高不怕低

    當柴油機因水溫高而工作不止常時會去反復查找原因，而當其水溫低時則誤認為是正常的。其實，    柴油機水溫偏低同樣危害很大，會使混合氣燃燒不充分，功率降低，油耗增加，并造成潤滑不良，還會引起廢氣排放嚴重超標。

6.柴油機存低負荷、低轉速下工怍，使用壽命長

   誤認為：采用低速擋、小油門，在低轉速下工作，柴油機的使用壽命會長。實則相反，在這種工況下工作，不僅使用壽命會降低，還會經常出現柴油機過熱和渦輪增樂器損壞的現象。因為：

    ①柴油機轉速低時，冷卻風扇的風量不足，汽缸的散熱強度降低，結果導致機器過熱。

    ②柴油機在低速、小負荷的狀態下工作，致使渦輪增壓器的轉速低，造成進氣量小足，使柴油機燃燒滯后而過熱。

    ③渦輪增樂器的轉軸與軸套的配合間隙很小，其轉速義高達每分鐘數萬轉，若機器長時間怠速運轉，將使增壓器軸承因冷卻不足及潤滑不良而加速磨損，甚至出現燒蝕、卡死等故障。所以，柴油機應存額定載荷、轉速的狀態下運轉，若存怠速狀態下作業，每次小允許超過5min。

7．安裝柴油機汽缸墊時，卷邊一律朝向汽缸體

    實際上，汽缸墊的安裝應有方向性。由于金屬石棉墊缸孔處卷邊的一面高出了一層金屬，對與它接觸的平面會造成甲而壓痕變形，因此卷邊的一而應朝向易修整的接觸而或硬平面。對于缸體、缸蓋同為鑄鐵者，卷邊面應朝向汽缸蓋；對于缸體為鑄鐵、缸蓋為錨合金者，卷邊面應朝向汽缸體。缸蓋螺栓應按規定的順序利力矩擰緊。只有這樣，才能防止或減少汽缸蓋翹曲變形和汽缸墊被沖壞的故障。

8．柴油機曲軸膠帶越緊越好

    實際上，曲軸膠帶應保持一定的松緊度。膠帶如果過緊，小僅會造成傳動阻力增加，還會引起水泵軸、風扇軸和交流發電機軸的變形甚至損壞。

9．調整柴油機噴油器時，壓力偏高一些好

    實際上，當將噴油器調壓彈簧的預緊力調大至超過規定值時，柴油的噴霧狀況雖更好，但噴油器會突然打升針閥，使噴入燃燒室的柴油急劇燃燒，導致缸壓驟增而使機器發出敲擊聲。結果是：柴油機油耗增加，工作粗暴，甚至過早地損壞，影響使用壽命。

10．各種型號的干式空氣濾芯，其性能基本相似

    誤認為：用于柴油機的高效濾芯和普通濾芯的性能基本相似，實際上大小相同。高效濾芯為：纖維長、細密、成網眼狀，光滑、小起毛、孔隙度小、韌性大、強度高且透氣度適中；遇水后雖發軟但晾干

后不變形，可繼續使用；壽命長，價格偏高。普通濾芯的情況與高效濾芯的剛好相反。由于工程機械作業環境的灰塵大，因此柴油機應選用高效濾芯。

11．原機中干、濕型的空氣濾清器在使用中不能互換

    實際工作時采用干式還是濕式濾清器，應視施工環境的實際情況而定。和氣候潮濕、空氣清汁的地區，應使用十式空氣濾清器；而存氣候干燥、空氣混池的十燥地區，應使用濕式空氣濾清器。不管使川哪種空氣濾清器都要勤清理、常維護、多保養。

12.冬季使用防凍液，夏季時改用水，經濟實惠

    實際上這樣做后患無窮。因水中的礦物質極易產生水垢而粘附在水套、散熱器和水溫傳感器上，使柴油機溫度控制不準而導致過熱，甚至引發缸墊沖壞、缸蓋翹曲、拉缸和燒瓦等故障。因此，夏季也應使用防凍液。

    使用防凍液的好處是：

    ①防沸功能：它的沸點在11O℃以上。

    ②防凍功能：一般冰點為 -25～-5℃，甚至更低。

    ③除水垢功能：防凍液中加有阻垢劑，阻垢率達98%。

    ④防腐蝕功能：防凍液中有緩蝕劑，能有效地劉金屬表面起到保護作用。

    ⑤防穴蝕功能：冷卻液中加有防穴蝕劑，能有效地保護水泵叫輪、水道內蹄和缸體內表面。

13．增壓柴油機升溫慢，低溫啟動后應延長怠速預熱時間

    誤認為：增壓柴油機低溫啟動后，機器升溫較慢，應延長怠速“暖機”的預熱時間。實際上，此技術誤區恰好是在冬季氣溫較低時使渦輪增壓器損壞的主要原因。

    機器啟動后，應怠速運轉3～5 min，待機油的壓力和溫度升高達到要求后才能加速或加負荷。如果怠速、低負荷下運轉的時間過長，既增加油耗，義加速活塞、活塞環和缸套的磨損，同時增壓器也會因機油壓力過低、潤滑不良而加速磨損，甚至出現燒蝕、卡死等故障。另外，增壓器會因增壓比過低而使壓氣機出現低壓或負壓，導致中間殼內的機油竄入壓氣機室并吸進汽缸內燃燒，增加機油損耗量和積炭。

14.冬季啟動柴油機時，單依賴啟動液啟動

實踐中，在寒冷地區啟動機器時，采用啟動液啟動是必不可少的。但是，如果不解決好影響啟動的主要因素（如蓄電池容量不足、柴油噴射不佳、供油時問不當、缸內壓縮力不足等）動輒依靠啟動液米啟動機器，將產生沖擊載荷而造成柴油機的嚴重磨損。對于技術狀況較好的柴油機，應選用霧化情況較好的啟動液，并控制好噴射時間、噴入位置和噴入量。禁止從空氣濾清器的進氣門直接噴入啟動液，以防損害卒氣濾芯，并造成柴油機冷機啟動的瞬間超速。

15．加潤滑脂愈多愈好

    誤認為：必須將軸承中間的空隙充滿潤滑脂，才能保證潤滑。其實，過多地加注潤滑脂不但浪費潤滑脂，還影響軸承散熱，對軸承的潤滑有害無益。

16.原機的螺栓質量好，可反復使用

其實，有的螺栓在裝配時使川了固化膠，拆卸時會發生拉伸或其他損壞，因此，再次裝配時必須更換新什。有的螺栓雖然可以反復使用，但有明確的再用次數的嚴格限制，且再次使用前必須對螺栓進行認真的檢查。

17.用汽油、柴油清洗零件，比用水溶液好

   實際上，這樣不僅浪費燃油，而且容易導致修理人員因長期接觸汽油而引起慢性中毒。另外，汽油容易引起火災，所以一般安全技術規范上都規定禁用汽油清洗零件。用非離子表面活性劑加水配制成5%左右的水溶液，可替代汽油、柴油用于清洗零件，具有節約燃油、無毒、環境污染小、安全、成本低及清洗零件效果好等優點，目前往國內外己推廣使用。

18．緊固螺栓寧緊勿松

   實際上，對于柴油機各部位的螺栓，根據其直徑、螺距及用途，其擰緊力矩的人小均有相應的規定值。達不到規定值的螺栓會松脫，當然小好：但盲目增大擰緊力矩則會使被緊固的零部件變形，甚至造成螺桿伸長、螺紋變形或斷裂的情況。

19.維護柴油機時只有實行拆檢才能放心

   隨著制造水平的提高，現代柴油機零部件的使用壽命已大大延長，隨意拆檢將破壞其原來的配合狀態，縮短其使用壽命。在柴油機故障不解體檢測技術日臻完善的今天，如果在沒有發現部件或總成有明顯的故障時一般不要解體拆檢。

20.更換密封墊時，用什么材料都行，關系不大

   密封墊的利料種類很多，有硬紙墊、軟木墊、毛氈墊、石棉墊、皮革墊、橡膠墊和塑膠墊等。每種墊又可以細分為幾種，如軟木墊又可分為粗料、細料和超細料的三種。各種墊都有各自的用途，使用的范圍及密封的部位電各有不同，維修時決不可以就地取材，隨便更換密判墊的材料及其用途，青則會引發柴油機出現故障，甚至是悲性故障。

21．軸承都應加注鋰基或鈣基潤滑脂（黃油）

軸承有重載和輕載之分，一律都加注鋰基或鈣基潤滑脂（黃油）潤滑足不正確的。輕載軸承可以加注黃油，重載軸承必須使且齒輪油。重載軸承使用黃油潤滑時，_若在大負荷下連續運轉、工作溫度在100℃以上，將使黃油中的水分逐漸蒸發，基礎油大部分被分離出來而形成皂質，其流動性較差，起不到潤滑作用，而重載軸承使用的齒輪油，在溫度較高時仍具有較高的粘度，不致囚離心力作用而從接觸表而上被甩掉，且油膜在高壓下強度仍然較高，能形成良好的潤滑。

22．欲使增壓盤柴油機熄火，應采用轉速較高時熄火停機的方法

實際上，增壓柴油機在高速時突然熄火停機，會因渦輪增壓器軸承轉速高，突然無油散熱、潤滑而使其過熱，甚至使軸承咬死、O形密封圈燒蝕及軸承殼體變形。兇此，柴油機停轉前應先卸掉負荷，計其在怠速工況下運轉3 -5 min，使增壓器減速，并使其熱量被機油帶走。

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